How Eicher Motors Built an Empire with Royal Enfield Siddhartha Lal | Success Story | Live Hindi

दोस्तों आपने यह कहावत तो सुनी ही होगी बाइक हो तो बुलेट जैसी और शायद यही वजह है कि यल एफी सिर्फ सड़कों पर नहीं बल्कि लोगों के दिलों पर राज करती है लेकिन क्या आप जानते हैं यह आइकॉनिक बाइक शायद आज हमारे बीच नहीं होती अगर आयर मोटर्स ने इसे नहीं खरीदा होता रॉयल एनफील्ड को दोबारा जिंदा करने के लिए सिद्धार्थ लाल ने वो किया जो शायद किसी ने नहीं सोचा.

होगा अपने 15 में से 13 बिजनेसेस ही बेच दिए इस फैसले को कई लोगों ने आयर मोटर्स का सबसे बड़ा सुसाइड मूव कहा तो कुछ ने इसे बेवकूफी का सबसे बड़ा एग्जांपल बताया कंपनी के शेयर्स लगातार गिर रहे थे और हर तरफ आलोचनाएं हो रही थी लेकिन फिर कुछ ऐसा हुआ जिसने ना केवल रॉयल एनफील्ड बल्कि पूरे आयर मोटर्स को ही इतिहास के पन्नों में एक नया मुकाम दिला दिया आज आयर मोटर.

सिर्फ एक कंपनी नहीं है बल्कि यह भारत की बैकबोन बन चुकी है इस कंपनी ने लाखों गरीब किसानों को खेती करने का सही तरीका सिखाया छोटे व्यापारियों को स्मॉल और मीडियम साइज ट्रक्स दिए और इनकी बसें और हैवी टी ट्रक्स को तो हम अपनी डेली लाइफ में रोड पर गुजरते हुए देखते ही हैं तो चलिए आज के इस वीडियो में हम जानते हैं कि कैसे आयर मोटर्स ने तुरंत आजाद हुए भारत को अपने.

पैरों पर खड़ा करने में इंपॉर्टेंट रोल प्ले किया तो दोस्तों इस कहानी की शुरुआत होती है उस समय से जब हमारा भारत 200 साल की गुलामी से आजाद हुआ था उस टाइम हमारी इकॉनमी पूरी तरह से एग्रीकल्चर पर डिपेंडेंट थी किसान पुराने मैनुअल तरीकों से खेती करते थे क्योंकि इंडिया में उस टाइम पर एग्रीकल्चरल मशीनरी की भारी कमी.

थी जिससे कि उनका काम बहुत टफ हो जाता था और प्रोडक्शन भी काफी लिमिटेड ही रह जाती थी अब इसी प्रॉब्लम को ही सॉल्व करने के लिए एक इंडियन बिजनेसमैन मनमोहन लाल ने 1948 में गुड अर्थ नाम की कंपनी शुरू की जिसका काम जर्मनी और अमेरिका से ट्रैक्टर्स को इंपोर्ट करके उन्हें अपने देश में बेचना था ताकि खेती में लगने वाली मेहनत को कम किया जा सके वैसे तो यह.

आईडिया काफी सॉलिड था और एग्रीकल्चरल कंट्री होने की वजह से बहुत जरूरी भी लेकिन प्रॉब्लम यह थी कि इंडिया उस टाइम अपनी इकॉनमी को स्टेबलाइज करने की कोशिश कर रहा था फार्मर्स की इनकम इतनी लो थी कि महंगे इंपोर्टेड ट्रैक्टर्स खरीदना उनके लिए इंपॉसिबल था इसी वजह से 1952 से 1957 के बीच गुड अर्थ कंपनी सिर्फ 1500 ट्रैक्टर्स ही सेल कर पाई अब सोचने वाली.

बात यह है कि 4 साल में सिर्फ 1500 ट्रैक्टर्स अब आज के हिसाब से यह नंबर काफी कम लगता है ना बट उस टाइम के चैलेंज को देखते हुए यह भी एक बड़ा माइल स्टोन था लेकिन दोस्तों हम तो आयर कंपनी की बात कर रहे हैं ना तो फिर वोह कहां है असल में हमें टाइम में थोड़ा पीछे चलना पड़ेगा क्योंकि भले ही आयर मोटर्स आज एक इंडियन कंपनी के तौर पर जानी जाती है लेकिन इसकी.

शुरुआत जर्मनी में रहने वाले दो गरीब भाइयों ने की थी जोसेफ आयशर और अल्बर्ट आयशर अब आप लोग स्टोरी में कंफ्यूज मत होएगा क्योंकि आगे चलते-चलते सब कुछ कनेक्ट होने वाला है असल में 1930 में जर्मनी के एक छोटे से गांव फॉरेस्टर में रहने वाले दो भाई बचपन से ही अपने पापा को एक लोहार का काम करते हुए हुए देख रहे थे खास करके वह खेती के औजारों को बनाने और.

रिपेयर करने का काम करते थे अब जोसेफ और अल्बर्ट का जो गांव था ना वहां की मिट्टी काफी उपजाऊ थी इसी वजह से वहां के ज्यादातर लोग एग्रीकल्चर पर ही डिपेंडेंट थे लेकिन जो प्रॉब्लम इंडिया आजादी के बाद फेस कर रहा था वही सेम प्रॉब्लम जर्मनी में लोग 20 साल पहले ही फेस कर रहे थे मतलब कि उस समय ट्रेडिशनल मेथड्स जैसे बैल और घोड़ों का इस्तेमाल करके ही खेतों की.

जुताई की जाती थी ऐसे में जब आयशर ब्रदर्स ने किसानों को दिन रात खेतों में खून पसीना बहाते हुए देखा तो उन्हें ख्याल आया कि अगर खेती में हल चलाने और बाकी कामों के लिए कोई ऐसी मशीन बनाई जाए जो बैल या घोड़ों से ज्यादा तेज और ताकतवर हो तो यह किसानों की जिंदगी बदल सकती है और फिर अपने इसी सोच को लेकर उन्होंने पुराने टूल्स और मशीनरी के साथ में एक्सपेरिमेंट.

करना शुरू कर दिया और फिर इस तरह से 1936 में दोनों भाइयों ने एक ऐसा ट्रैक्टर मार्केट में उतारा जो कि छोटे किसानों के लिए काफी किफायती था क्योंकि यह ना सिर्फ कम फ्यूल में चलता था बल्कि इसे डाइव करना भी काफी आसान था अब वैसे तो इसके बाद भी बहुत सारे इवेंट्स हुए लेकिन आप बस यह जान लीजिए कि 1936 में शुरू हुई इस कंपनी ने बहुत जल्द जर्मनी से निकलकर ग्लोबल.

मार्केट में भी अपनी पहचान बना ली अब एक तरफ तो आयर के ट्रैक्टर्स तेजी से दुनिया में अपना मार्केट शेयर बढ़ाते जा रहे थे वहीं दूसरी तरफ इंडिया को एक सस्ते और एफिशिएंट ट्रैक्टर की तलाश थी जो कि हमारे बजट में फिट हो सके और फिर इसी दौरान आयर ब्रदर्स ने इंडियन मार्केट में एंटर करने का सोचा लेकिन प्रॉब्लम प्रॉब्लम यह थी कि उस टाइम सरकार ने बहुत ही सख्त.

इंडस्ट्रियल पॉलिसीज बना रखी थी जिसके तहत कोई भी फॉरेन कंपनी सिर्फ तभी इंडियन मार्केट में कदम रख सकती थी जब वह किसी इंडियन कंपनी के साथ में पार्टनरशिप करें यही वजह थी कि आयर ब्रदर्स भी एक ऐसी इंडियन कंपनी की तलाश कर रही थी जिसे इस सेक्टर का एक्सपीरियंस हो और जो इंडियन मार्केट और कस्टमर बिहेवियर को अच्छी तरह से समझती हो और फिर आखिरकार उनकी यह तलाश.

गुड अर्थ कंपनी पर जाकर रुकी साल 1958 में आयर और गुड अर्थ कंपनी ने मिलकर आयर ट्रैक्टर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड नाम से एक जॉइंट वेंचर की शुरुआत की एक्चुअली यह पार्टनरशिप इसलिए किया गया था ताकि भारत में पहली बार ट्रैक्टर का प्रोडक्शन शुरू किया जा सके यानी कि अब गुड अर्थ कंपनी का काम सिर्फ ट्रैक्टर्स को इंपोर्ट करना नहीं था बल्कि उन्हें भारत में.

मैन्युफैक्चर करना भी था इसके लिए फरीदाबाद में एक बड़ी फैक्ट्री इस्टैब्लिशमेंट जब फरीदाबाद की उसी फैक्ट्री से भारत का पहला स्वदेशी ट्रैक्टर लॉन्च किया गया जिसका नाम था स्वराज पहली बार भारतीय किसानों को एक ऐसा ट्रैक्टर मिला जो अफोर्डेबल रिलायबल और उनकी जरूरतों के हिसाब से डिजाइन किया गया था और फिर इसकी.

डिमांड इतनी तेजी से बढ़ी कि यह ट्रैक्टर पूरे भारत में पॉपुलर हो गए इस सक्सेस के साथ ही कंपनी ने अपना नाम बदलकर आयर ट्रैक्टर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड से आयर ट्रैक्टर्स इंडिया लिमिटेड कर दिया लेकिन दोस्तों 1960 के एंड तक इंडिया ट्रैक्टर मार्केट में कंपटीशन ने जोर पकड़ लिया फ इसके लिए उन्होंने अपने सर्विस.

नेटवर्क्स को बढ़ाना शुरू कर दिया साथ ही उन्होंने किसानों को ट्रेनिंग देना स्टार्ट किया कि कैसे वह खुद अपने खराब ट्रैक्टर्स की मरम्मत और देखभाल कर सकते हैं यही पर्सनल कनेक्शन ही आयशर के लिए गेम चेंजर साबित हुआ और फिर इसी स्ट्रेटेजी ने ही आयशर को कंपटीशन में मजबूती से खड़ा रखा और इंडियन ट्रैक्टर इंडस्ट्री में अपनी अलग पहचान बनाने में.

मदद की इसके बाद आया साल 1966 जब मनमोहन लाल के बेटे विक्रम लाल ने कंपनी के ऑपरेशंस को संभाला विक्रम के के नए आइडियाज और विजनरी लीडरशिप ने ना सिर्फ आयर ट्रैक्टर्स को नई ऊंचाइयों तक पहुंचाया बल्कि इंडियन एग्रीकल्चर सेक्टर को भी पूरी तरह से बदल कर रख दिया क्योंकि 1965 से 1975 के बीच विक्रम लाल ने आयर के मैन्युफैक्चरिंग प्रोसेस को पूरी तरह से.

मिड इन इंडिया मॉडल में बदलने का फैसला किया यानी कि पहले जो पार्ट्स और मैकेनिकल कंपोनेंट्स जर्मनी से इंपोर्ट किए जाते थे अब वोह सभी भारत में ही मैन्युफैक्चर किए जाने लगे इससे प्रोडक्शन कॉस्ट काफी कम हो गई और पहले जहां ट्रैक्टर महंगे हुआ करते थे अब वह सस्ते दामों पर मिलने लगे थे जिसके चलते अब छोटे किसान भी इन्हें आसानी से खरीद सकते थे इस बदलाव का फायदा यह हुआ.

कि खेती में मैकेनाइजेशन यानी मशीनीकरण का दौर शुरू होने लगा किसानों की प्रोडक्टिविटी बढ़ गई जिससे इंडियन एग्रीकल्चर सेक्टर में बहुत बड़ा बदलाव देखने को मिला इसके बाद आया 1980 का टाइम जब आय ट्रैक्टर्स ने वो कर दिखाया जो उस समय की भारत की बड़ी-बड़ी कंपनीज के लिए सोचना भी मुश्किल था असल में आ ट्रैक्टर्स ने अपनी ही प कंपनी आयर ट्रैक्टरों का.

टेकओवर कर लिया मतलब कि जिस कंपनी को दो जर्मन भाइयों ने शुरू की थी वह अब इंडिया का हो चुका था लेकिन यह सब हुआ कैसे इसके पीछे भी बड़ी इंटरेस्टिंग स्टोरी है असल में उस समय आयर ट्रैक्टर्स इंडिया का एनुअल टर्नओवर लगभग 80 करोड़ था और यह इंडिया का एक जानामाना ब्रांड बन चुका था लेकिन दूसरी तरफ इसकी पेरेंट कंपनी आर ट्रैक्ट इकॉनमिकस स्लोडाउन से जझ रही थी.

और कंपनी सीरियस फाइनेंशियल प्रॉब्लम्स का सामना कर रही थी हालात इतनी खराब हो गई थी कि इस कंपनी पर कभी भी ताला लग सकता था लेकिन दोस्तों जब विक्रम लाल तक इसकी खबर पहुंची तो उन्होंने ठान लिया कि वह इस कंपनी को ऐसे बंद नहीं होने दे सकते इसीलिए उन्होंने फॉरेन बैंक से कुछ लोन लिया और आयर ट्रैक्टरों का टेकओवर कर लिया अब वैसे तो आर का ट्रैक्टर बिजनेस काफी.

सही चल रहा था और धीरे-धीरे इसके मार्केट शेयर में इजाफा ही हो रहा था लेकिन विक्रम लाल ने महसूस किया कि अगर उन्हें इस बिजनेस वर्ल्ड में कुछ बड़ा करना है तो सिर्फ ट्रैक्टर पर डिपेंडेंट रहना काफी नहीं होगा बल्कि उन्हें मार्केट में और भी अपॉर्चुनिटी की तलाश करनी होगी इसीलिए उन्होंने ट्रक्स और बसेस का भी प्रोडक्शन शुरू करने का फैसला लिया हालांकि उनका यह.

डिसीजन बहुत ही जोखिम भरा था क्योंकि इस सेक्टर में पहले से ही कई बड़े प्लेयर्स जैसे टाटा और अशोक लीलैंड मौजूद थे जिनसे कंपनी को भारी टक्कर मिलने वाली थी लेकिन इन्हीं से ही मुकाबला करने के लिए आयशर ने जापान की पॉपुलर ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर मित्सुबिशी के साथ में 1982 में एक जॉइंट वेंचर की शुरुआत की ताकि वह इंडियन मार्केट में ला कमर्शियल व्हीकल्स का.

प्रोडक्शन कर सके 1982 में शुरू हुई इस जॉइंट वेंचर में mits.ac.in कमर्शियल व्हीकल्स मीडियम साइज बिजनेसेस के लिए एक परफेक्ट सलूशन साबित हुआ लेकिन जैसा कि हमने आपको बताया कि इस सेक्टर में पहले से ही स्ट्रंग कंपटीशन था जिसे टैकल करने के लिए आयर को बहुत सारे फंड्स की जरूरत थी इसलिए 1987 में आयर ट्रैक्टर्स ने इंडियन स्टॉक मार्केट में.

अपना आईपीओ लॉन्च कर दिया और फिर स्टॉक मार्केट से जुटाए गए फंड से कंपनी ने इंडियन मार्केट के अकॉर्डिंग अपने ट्रक और बसेस में कई तरह के इनोवेशंस करने शुरू कर दिए और इसका असर यह हुआ कि धीरे-धीरे इनके लाइट कमर्शियल व्हीकल्स ने मार्केट में अपनी जगह बनानी शुरू कर दी लेकिन सिर्फ कुछ ही सालों तक क्योंकि 1991 में लिबरलाइजेशन के आने के बाद कंपनी के लिए.

चैलेंज बहुत ही ज्यादा बढ़ने लगे एक्चुअली इस रिफॉर्म के बाद से इंडियन मार्केट फॉरेन कंपनीज के लिए पूरी तरह से ओपन हो गई और उन पर लगने वाले रिस्ट्रिक्शंस को भी हटा दिया गया था इस वजह से बड़ी संख्या में फॉरेन कंपनीज इंडियन मार्केट में एंटर करने लगी और आयर को टफ कंपटीशन का सामना करना पड़ा और दोस्तों कंपनी अभी इस सभी प्रॉब्लम से जूझ ही रही थी कि तभी कुछ ऐसा.

हुआ कि मिस बशी से इनकी पार्टनरशिप हमेशा के लिए टूट गई असल में दोनों कंपनियों के बीच में इंटरनल डिस्प्यूट हो गए थे आयशर का मानना था कि वह इंडियन कस्टमर्स की जरूरतों को बेहतर तरीके से समझता है इसीलिए उसे लोकल मार्केट के हिसाब से प्रोडक्ट्स को डिजाइन करने की फ्रीडम दी जानी चाहिए लेकिन दूसरी तरफ मिसू बशी अपने टेक्नोलॉजी और डिजाइन पर पूरा कंट्रोल.

बनाए रखना चाहती थी यह टकराव धीरे-धीरे इतना बढ़ गया कि 1994 में दोनों कंपनी ने म्यूचुअल अंडरस्टैंडिंग के साथ अपनी पार्टनरशिप को खत्म कर दिया इस अलगाव से आयशर को एक बड़ा झटका तो लगा ही था लेकिन अच्छी बात यह हुई थी कि इस कोलबो की वजह से आयशर एडवांस जैपनीज टेक्नोलॉजी को बहुत गहराई से समझ चुका था ऐसे में पार्टनरशिप टूटने के बाद भी आयशर एलसीवी सेगमेंट में.

पूरी तरह से इंडिपेंडेंट होकर काम करने लगा लेकिन इसी टाइम पीरियड में ही कंपनी ने एक ऐसा स्टेप लिया जो कि इसकी जर्नी में सबसे बड़ा गेम चेंजर साबित हुआ और वो था रॉयल एनफील्ड का एक्विजिशन पहले तो आयर मोटर्स ने इफील्ड इंडिया के 26 पर स्टेक खरीदे लेकिन फिर 1993 में उन्होंने अपनी इक्विटी बढ़ाकर 60 कर दी इसके बाद से इफील्ड इंडिया का नाम बदलकर यल.

Enfield.com [संगीत] असल में रॉयल enfield.com [संगीत] यह कंपनी बहुत बड़े लॉस में चली गई पर दोस्तों तब भी आयर मोटर्स को लग रहा था कि वह इस ब्रांड को दोबारा प्रॉफिटेबल बना सकते हैं इसीलिए उन्होंने इस डील को फाइनल कर लिया लेकिन दोस्तों काफी कोशिशों के.

बाद भी वह इस कंपनी को प्रॉफिटेबल नहीं बना सके और यह आर मोटर्स के लिए गले की हड्डी बन गई धीरे-धीरे इनकी बाइक्स की सेल्स ड्रॉप होने लगी क्योंकि जहां इनकी कैपेसिटी हर महीने 6000 बाइक्स बनाने की थी वह सिर्फ 2000 ही बेच पा रहे थे और ऊपर से बाइक्स में बहुत सारे इश्यूज भी आ रहे थे जो जो कि आयशर के रेपुटेशन को इंपैक्ट कर रहे थे ऐसे में साल 2000 में कंपनी के.

चेयरमैन विक्रम लाल और सीनियर एग्जीक्यूटिव्स ने मिलकर फैसला किया कि अब उन्हें रॉयल एनफील्ड को बंद कर देना चाहिए लेकिन उसी टाइम पर विक्रम लाल के बेटे सिद्धार्थ लाल जिन्होंने 1 साल पहले ही कंपनी को जवाइन किया था वह आगे आया और अपने पिता से 2 साल का समय मांगा कि व इस लिमिटेड टाइम पीरियड में कंपनी को प्रॉफिटेबल बना के रहेंगे इस तरह से रॉयल.

एनफील्ड की जिम्मेदारी सिद्धार्थ के हाथों में आ गई उन्होंने खुद एक महीने तक इस ब्रैंड की बाइक्स को चलाया और इसकी खूबियां और खामियां पहचानी और फिर अपनी रिसर्च के आधार पर उन्होंने देश के यूथ को टारगेट करने के लिए बाइक्स में ढेर सारे बदलाव किए और फिर महज दो सालों के अंदर ही रॉयल एफी की बाइक्स नए रंग रूप में फिर से शोरूम्स के अंदर दिखाई देने लगी और अब.

इसकी सेल्स में भी जबरदस्त उछाल देखने को मिल रहा था इसके बाद आया साल 2006 जब सिद्धार्थ को आयर मोटर्स का सीईओ और एमडी बना दिया गया लेकिन इसके बाद भी उनका ज्यादा रुझान रॉयल इनफी की तरफ ही रहा और इसे प्रॉफिटेबल बनाने के लिए इन्होंने कई सारे ऐसे फैसले लिए जो कि बहुत ही ज्यादा विवादित थे क्योंकि सिद्धार्थ ने आयर के 15 बिजनेसेस में से 13 को बेच दिया असल.

में आयर ग्रुप उस टाइम पर आयर स्कूल ऑफ डिजाइन आयर गुड अर्थ फर्नीचर आयर कार्स आयर गारमेंट आयर फाइनेंस और आयर ट्रांसपोर्टेशन जैसे कुल 15 बिजनेसेस में डील कर रहा था यहां तक कि इन बेचे गए 13 बिजनेसेस में आयर का ट्रैक्टर बिजनेस भी था जिससे कंपनी की नीप पड़ी थी एक्चुअली सिद्धार्थ का कहना था कि ब्रांड्स कंपनी के लिए गहने के जैसा होता है जिसे कि कोई.

भी नहीं बेचना चाहता लेकिन बहुत सारे कई छोटे-छोटे और लॉस मेकिंग बिजनेसेस को रन करने से अच्छा है कि कुछ चुनिंदा प्रॉमिसिफाई दो प्रॉमिसिफाई मोटर्स का ऑटोमोटिव डिवीजन जो कि बस और ट्रक्स का प्रोडक्शन करता था साल 2008 में आर मोटर्स ने volvo.com.

ताकि वह अपने व्हीकल्स की क्वालिटी और परफॉर्मेंस में सुधार ला सकें और इस जॉइंट वेंचर से वी कमर्शियल व्हीकल्स लिमिटेड यानी कि वई सीवी की शुरुआत हुई जो आज ना सिर्फ इंडियन मार्केट में अपने प्रेजेंस को मजबूत कर चुका है बल्कि इंटरनेशनल मार्केट में भी अपने परचम लहरा रहा है इसके अलावा सिद्धार्थ ने भी यल एफी को ग्रो करने में अपनी जी जान लगा दी और इसके.

लिए कई सारे बड़े-बड़े स्टेप्स लिए 2012 में उन्होंने थंडरबर्ड 350 और 500 मॉडल्स लॉन्च किए जो कि कंपनी की आइकॉनिक मोटरसाइकिल्स बन गए इनकी सक्सेस ने यल एफी को एक नई दिशा दी और इसके बाद क्लासिक 350 ने कंपनी की सबसे ज्यादा बिकने वाली बाइक का दर्जा हासिल कर लिया लेकिन सिद्धार्थ की नजर सिर्फ इंडियन मार्केट तक सीमित नहीं थी बल्कि उन्होंने इंटरनेशनल.

एक्सपेंशन के लिए भी कई सारे बड़े-बड़े कदम उठाए और इसका रिजल्ट सामने आया 2015 में जब रॉयल एनफील्ड ने आयर मोटर्स के टर्नओवर में 40 पर का कंट्रीब्यूशन देकर सबको हैरानी में डाल दिया था अब अगर फाइनेंशियल ईयर 2024 की बात करें तो इस साल royalenfield.com तो फिर किसी भी चुनौती को पार किया जा सकता है.